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12月24日，“宁德期间磐石底盘”认真发布。磐石底盘以电板为中心伸开假想，接纳电板到底盘一体化技艺，将电芯获胜集成到底盘中，竣事和底盘的结构共用。

基于高下车体解耦的结构假想，磐石底盘不错领受85%的整车碰撞能量（普通底盘仅领受60%傍边的碰撞能量）。依托多项技艺突破，磐石底盘通过人人首个“最高时速+最强冲击”的双重极限安全测试，竣事120km/h中心柱碰不动怒、不爆炸、无扩散。

现时，行业法式C-NCAP碰撞测试速率为56km/h，以这一速率竣事正面碰撞，其产生的碰撞能量至极于从12米陨落；而120km/h正面碰撞，则至极于从56米陨落，产生的碰撞能量是前者的4.6倍。

勾引

在更严苛的中心柱碰测试（模拟与电线杆、大树、动物等非法式物品碰撞）下，其承力面积仅为正面碰撞的1/6，碰撞压力更是成倍增长。120km时速下，中心柱碰时底盘单元面积碰撞压力飙升至C-NCAP评测中56km/h全宽正碰工况的21倍。

磐石底盘开创立形式仿生龟甲结构，车体结构与能量舱结构高下一体，深度耦合，重叠航母式猖狂结构，一朝受到利害撞击，可最猛进度减缓底盘侵入、减少能量舱变形。

伸开剩余39%

针对车型研发参加大、周期长、更新迭代加快的行业无数痛点，磐石底盘以“里面集成+高下解耦+对外怒放”三大中枢特色，匹配丰富Toolkits惩处有野心套件，在可拓展的软硬件架构和法式化接口假想下，可竣事不同车型、场景活泼选配，让“一套底盘架构、百变车型”成为实践，极大提高了设立成果、裁汰研发周期。整车量产时期，由传统的36个月以至更长，裁汰至12-18个月。

此外，磐石底盘通过高下车体解耦假想，有用冲破安全与造型扫尾，拓展假想解放度。第四代CTC技艺与荒谬电芯技艺，还能提高底盘空间专揽率，斥责刮底风险。同期，智能化方面竣事软硬解耦、软软解耦，接济L3至L4智能驾驶，提供高适配接口，促进智能应用协同。

发布会上a片 男同，阿维塔看成领先应用该技艺的品牌，与宁德期间子公司期间智能签约，两边围绕磐石底盘长远配合。

发布于：北京市

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