铁路是老庶民出行的难题交通用具之一成人色导航，乘务员分机车、车辆、列车等多种，而我便是值乘回应号列车的又名往常乘务员。

今天，我就以乘务员的视角，来给内行敷陈“我眼中的火车司机！”

了解火车司机

俗语说：“火车跑得快，全靠车头带。”

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从蒸汽机车到高铁列车，从时速80公里到时速350公里……火车司机，不管白昼暮夜，不管闷热严寒，皆永恒肩负着铁路运载就业，日复一日皆在全力保险搭客悠闲出行。

手脚值乘回应号列车的又名往常乘务员，我眼中的火车司机敬业担当、粗重不易、庸碌伟大。

以我值乘的列车为例，驱动上行途中要在江西南昌和安徽阜阳两地更换值乘司机，时辰点分辩是凌晨0时和5时，这就意味着司机师父们要熬夜彻夜、起早少睡。

在安徽阜阳，虽说列车凌晨5时进站，但手脚司机凌晨3时就要起床、准备交班，然后进站接车，到下昼1时傍边才气下车退乘回家，两名司机在这一回的值乘中信守超10个小时。

在不少新手东谈主看来，火车司机领有着一份“铁饭碗”的就业成人色导航，体面、结识、高薪等，但谁又会懂得背后的空匮付出呢？

我和许多司机师父们聊过，得知他们每个月累计在家的休息时辰为一周傍边，这让我对“遴荐了铁路就遴荐了聚少离多”这句话有了更久了形象的强项。

关于值乘客车的司机来说，在家休息时辰还算固定，而值乘货车的司机，至于什么技巧上班，皆需要今日看，止境于所有东谈主要24小时待命。

“叫班了。”“交手机寝息了。”“刚拿笔直机。”“要接车了。”……关于火车司机来说，每每性“失联”亦然“常态”。

凌晨1时、3时、5时等各个时辰点，随叫，随起，随开车。

还有，早饭当成午饭吃，晚饭到了凌晨吃，这皆是司机上班时的“常态”。

致意火车司机

“在那些团圆的日子里，惟有零落你的身影时，那无奈，我懂；那些大宗个正酣眠的你，猛然间被电话叫班儿不得不立即动身时，那困意，我懂；大宗次放工风雅，眼睛熬的通红，那劳累，我懂。”……这是之前看过的一篇著作中，火车司机家属的真情裸露，也从侧面标明了司机群体的苦累辛酸。

畴昔，火车司机每每用“眺望像捡褴褛的，近看是机务段的”自嘲，这么的一句话，不仅反馈出了火车司机的辞谢易，也折射出了那时的就业环境。

如今，就业环境越来越好，火车司机就业的得到感、幸福感、安全感执续进步，“员工是铁路的主东谈主”这一价值理念愈加光显。

身着铁路制服，驾驶钢铁巨龙，奔驰万里铁谈……火车司机，庸碌伟大，值得致意。

“每当我驾驶着一列列钢铁巨龙，把每又名搭客安全投递主义地，我感到相配清高和自重，以为我方付出的空匮和发奋皆是值得的。”这是一位火车司机师父的金石之言，令东谈主感动。

在铁路上，咱们民俗地称火车司机为“大车”，这个“大”包含了对他们“智商大、职守大、孝敬大”的赞赏。

万里铁谈，每又名火车司机固然驾驶的车型不同、行驶的浮现也不同，关联词他们在各自的驾驶室里肩负同样的就业，那便是“把列车安全悠闲地行驶到主义地”。

“把列车安全悠闲地行驶到主义地”，是一种执念，亦然一种信仰，更是“东谈主民铁路为东谈主民”最活泼的注脚。

看到这里，淌若你问我，若何才气成为又名及格的火车司机？据了解，他们除了要学习开火车外，还要了解火车难题部件的就业旨趣、故障处分要领等，简而言之，便是啥皆得会。

手中闸把重千斤，一点半绝不玩忽，搭客安全系在身……我眼中的火车司机投降限定、敬畏人命，我眼中的火车司机粗重不易、可儿可敬成人色导航，我眼中的火车司机担当尽职、庸碌伟大！

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