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2024年无疑是电车的巅峰，在电车处于巅峰的时候91 探花，他们曾嘲讽传统车企已跟不上期间的脚步，然则只是半年时期当年，轮到传统车企嘲讽新造车了，传统车企正极速反弹，而新造车如今大多正在走下坡路。

电车以快速推新车型著称，车型更新频率高的时候，一年就更新一次，这曾让业界援手他们成果高，但是如今奢靡者却意志到这种快速的更替存在诸多弊病。

车型快速更替，导致电车贬值迅速，本回电车落地就迅速贬值，如遇上车主购车刚落地，新车型就上市，汽车更是价值腰斩，由此激励了一些车主诟病汽车企业知新卖旧，已激励深广的争议，这让汽车企业反念念快速更替车型的狠恶。

对比之下，传统汽车企业常常3-4年才更新一款车型，如斯作念不错确保车主的利益，幸免汽车快速贬值，如今广漠车主从头认同传统车企更替车型较慢的作念法。

此外91 探花，汽车毕竟是一种使用寿命长达10年以上的家具，快速更替可能导致汽车企业莫得进行富有的测试，这让车主担忧汽车的耐用性是否富有，而传统汽车企业在这方面光显审慎得多，当年推出第一款汽车芯片骁龙820A，传统汽车企业足足测试了3年才用于汽车上。

电车兴起，曾让汽车产业链抖擞，认为这将为他们带来新的契机，然则跟着电车的赶快发展，2024年中国市集的电车销量达到1200万辆，而电车行业沉静形成硬汉恒强的地点，汽车产业链却短暂发现日子反而不好过了。

2024年有汽车供应链企业指一些电车企业条目他们常常降价，从此前1年降价一次，到每季度降价一次，致使出现每个月王人要降价，让供应链苦不行言，以至于一些供应链企业干脆不作念了，重投传统汽车企业怀抱。

传统车企在看清了电车的真相之后，也初始积极拥抱电车产业链，丰田等车企就推出一些车型，除了车壳我方野心以外，三电系统、智驾等王人由中国供应链提供，用中国供应链击败中国电车，现在来看似乎已获得一些奏效。

传统汽车企业领有制造上风，毕竟他们造车已罕有十年时期，跟着电车的发展，业界已清亮意志得手机行业的代工模式在汽车行业行欠亨，发展汽车也曾得我方制造，而领有塌实汽车制造时间的传统汽车企业更受信托。

此传奇统汽车企业多年打造的售后做事体系也让车主信托，格外是2024年几家新造车堕入逆境，车主短暂发现不知去那边维修治愈，致使连配件王人找不到，只可从一些毁灭的同款车型上拆配件，这也导致这些车贬值七成到九成，进而导致奢靡者放弃销量边界小的新造车。

由于这些原因，传统汽车企业在电车行业成长势头凶猛，其中的杰出人物祯祥其后者居上，2024年已位居电车行业第二名，奇瑞、长何在电车行业混的申明鹊起，这王人对新造车形成了不小的打击。

这些身分的影响，导致的舍弃等于新造车在2024年底步入低谷之后，年后诚然再度采纳降价的款式，诸多新造车的销量仍然没能回到2024年的销量巅峰，这么的舍弃让业界纷繁揣摸本年会有那些新造车堕入逆境，这是一种恶性轮回，奢靡者会因此而加快逃离新造车，或是选购燃油车，或是选购传统汽车企业的电车，让新造车企业惶惑不行竟日。

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